随着“一带一路”发展战略的推行，中国作为“一带一路”起点及桥头堡，其经济与物流的发展越来越受到大家的关注。经济发展离不开物流，物流发展离不开经济，二者之间相互影响，关系密切。经济发展能够推动物流向规范化、系统化、信息化发展，物流发展能够大大提高经济服务水平及提高市场竞争力。因此，“一带一路”区域物流协同性对我国对外经济贸易发展具有重大现实意义。

虽然“一带一路”发展带动了沿线城市经济与物流发展，但其物流与经济协同发展还面临着国际认同度低、发展难度大等[1]问题。关于物流与经济协同发展的研究，许多学者从不同角度对其进行了广泛研究：杨洪平、彭耿等[2，3]在“一带一路”战略下构建国际贸易与国际物流线性相关模型对其进行协同分析；石褚巍、王斌等[4-7]基于协同学自组织角度，通过复合系统协同度模型研究协同发展的相关问题；沈言言、王领[8，9]等运用计量晋级模型对上海市国际物流与国际贸易的协同关系进行实证分析；李海东、孙鹏等[10，11]利用灰色关联度模型对协同问题进行实证研究；贺玉德、刘岱等[12-14]构建DEA模型对区域物流与区域经济协同发展进行研究。

从研究成果来看，区域物流与区域经济协同发展研究已经较为深入且较多的是以某一区域为例，但针对“一带一路”战略的区域物流协同发展的研究较少，缺乏整体性和全面性。因此，本文基于协同学自组织角度，研究在“一带一路”战略背景下区域物流协同发展的情况。

 

表1 区域物流协同水平评价指标体系

  

一级指标 二级指标 指标变量区域物流供给系统（X）区域物流需求系统（Y）全社会固定资产投资（亿元）X1铁路营业里程（万公里） X2公路里程（万公里） X3邮政营业网点（处） X4互联网上网人数（万人） X5交通运输、仓储及邮电通信业城镇单位就业人员（万人） X6公路营运载货汽车拥有量（万辆） X7人均GDP（元/人）Y1地区生产总值（亿元） Y2社会消费品零售总额（亿元） Y3境内目的地和货源地进出口总额（千美元） Y4货运量（万吨） Y5货物周转量（亿吨公里） Y6快递业务量（万件） Y7

一、研究范围

2015年经商务院授权，三部委联合发布推动共建“一带一路”的愿景与行动，提出了共建“一带一路”的发展方向和任务。文件中将新疆和福建分为“两翼”核心区，圈定沿线18个重点省份。其中包括，西北6省：新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古；东北3省：黑龙江、吉林、辽宁；西南3省：广西、云南、西藏；东南5省：上海、福建、广东、浙江、海南；内陆地区：重庆。为了能够整体上把握“一带一路”战略背景下区域物流协同发展的情况，本文以18个省、自治区、直辖市为研究区域，建立区域物流协同度模型。

二、区域物流协同水平评价指标体系构建

（一）指标体系构建

根据科学性、代表性和可获得性等原则，在参考大量文献及专家调查的基础上，本文从供需角度选取能够表示区域物流供给系统和区域物流需求系统各7项指标作为协同度研究的评价指标，如表1所示。

（二） 数据来源

本文所引用的数据来自于“一带一路”18个重点省份近三年，即2014-2016年期间各个省份的统计年鉴，全部由国家统计局网站获得。

本文以吉林省为例，得到原始数据及权重值如表3所示。

（三）指标权重确定

通过测算，同理可得到其他省份区域物流协同关系结果，如表5和图1、图2所示。

设随机变量X的取值为x（ii=1，2，…，n），取xi的概率为P（x）i≥0，满足，则随机变量X的概率分布如表2所示。

 

表2 随机变量X的概率分布

  

x1 x2…xn P（x1） P（x2） … P（x1）

 

本刊2016年第9期《应用空间向量与三角函数解题的一个范例》(以下简称文[1])一文中介绍了物理教师给同学们提出的一个传统光学问题:

三、区域物流系统协同模型构建

（一）协同度的计算

协同学理论最早是由德国物理学家哈肯提出的，是系统科学的一个重要理论分析，主要研究对象是复合系统。协同理论就是探究复合系统中子系统的系统作用，利用协同理论能够定量地分析不同系统之间的系统关系[15]。因此被大多数学者应用在经济、物流领域，并发挥着重要的作用。其模型如下：

 

表3 吉林省区域物流供给系统与需求系统原始数据及权重

  

区域物流供给系统 区域物流需求系统吉林省全社会固定资产投资（亿元）铁路营业里程（万公里）公路里程（万公里）邮政营业网点（处）互联网上网人数（万人）交通运输、仓储及邮电通信业城镇单位就业人员（万人）公路营运载货汽车拥有量（万辆）人均GDP（元/人）地区生产总值（亿元）社会消费品零售总额（亿元）境内目的地和货源地进出口总额（千美元）货运量（万吨）货物周转量（亿吨公里）快递业务量（万件）2007 3651.36 0.36 8.54 1401 434 15.73 14.69 19383 5284.69 2038.3 11307211 37935 655 1176.37 2008 5038.92 0.38 8.71 1242 520 15.73 17.47 23521 6426.1 2549.2 13622557 31105 1157.78 1342.58 2009 6411.6 0.39 8.84 1131 726 15.32 20.05 26595 7278.75 2957.3 11883085 34771 1167.33 1445.76 2010 7870.38 0.4 9.04 1302 882 14.5 23.8 31599 8667.58 3504.9 17023129 40729 1282.18 1855 2011 7441.71 0.4 9.18 1500 966 14.29 27.06 38460 10568.83 4119.8 23052112 47451 1452.57 2647.29 2012 9511.5 0.44 9.32 1609 1062 15.92 30.72 43415 11939.24 4772.9 24478358 54808 1596.11 3854.37 2013 9979.26 0.44 9.42 2290 1163 17.16 31.51 47428 13046.4 5426.4 25190658 44811 1681.35 4526.69 2014 11339.62 0.45 9.6 2369 1243 16.43 34.47 50160 13803.14 6080.9 27036804 48311 1703.81 6640.24 2015 12705.29 0.51 9.73 4081 1313 16.59 35.85 51086 14063.13 6651.9 19978890 43333 1425.35 9017.05 2016 13923.2 0.51 10.25 3748 1402 16.07 32.87 53868 14776.8 7310.4 19241341 45060 1478.52 13893.98权重 0.0574 0.0716 0.0660 0.1356 0.0567 0.0547 0.0562 0.0617 0.0617 0.0696 0.0742 0.0504 0.0337 0.1504

设区域物流供给系统（区域物流需求系统同理）在演化过程有n个序参量：

 

定义3 本文将区域物流系统分为区域物流供给与区域物流需求两个子系统，在区域物流系统的协同模型为：

 

其中，前k个为正向序参量，后n-k个为负向序参量。

当今时代，社会经济发展日益需要注入持续的创新活力。创新是现代组织生存与发展的必要条件，是衡量组织发展潜力的重要指标，也是组织保持核心竞争力的必备条件[10]。一般创造力作为创新的“种子”和“启动器”，其不应戴着“神秘面纱”，而是应与“大众相见”。提出一般创造力的概念内涵，梳理其存在机制、影响因素并探索其提升的有效路径，可以更加明确一般创造力的研究对象和内容，建立更加完备的创造力概念体系，并进而为一般创造力的发生机制和发展策略等的研究提供理论基础。

选取2013年12月～2017年12月我院收治的顽固性高血压患者80例作为研究对象，将其随机分为研究组和对照组，各40例。其中，女38例，男42例，年龄50～75岁，平均年龄（63.79±0.72），病程3～7年，平均病程（4.98±1.67）。

定义1 第i个序参量的有序度为：

 

以吉林省为例，将原始数据带入系统协同模型，得到吉林省区域物流协同度见表4。

定义2系统的有序度为：μj（t）=wjiμji（t），式中wji为系统中序参量eji的权重，由熵权法可得。

（二）计算结果及评价

其中从模型可以看出，两个系统中如果一个系统增长的速度太慢，另一个系统增长的速度很快，两者得出的协同度数值较低。因此，只有当两个系统都同时快速增长，得出的系统协同度数值才会比较理想。如果协同度越接近数值1，则系统之间的协同性越高；如果协同度数值为负数，则系统不存在协同性。

 

表4 吉林省区域物流协同度

  

年份 2014年 2015年 2016年 权重区域物流供给系统有序度 0.2846 0.4154 0.4144 0.5124区域物流需求系统有序度 0.3584 0.34458 0.4225 0.4876区域物流协同度 - -0.0218 -0.0046

从表4可以看出，吉林省区域物流供给与需求系统之间的协同为负数，不存在协同性。2015年的吉林省协同度出现负值主要原因是2015年吉林省区域物流需求较2014年区域物流需求呈下降趋势，而2015年吉林省区域物流供给较2014年区域物流供给呈上升趋势，所以2015年吉林省区域物流系统出现不协调发展的现象；同理，2016年吉林省协同度出现负值主要原因是2016年吉林省区域物流供给较2015年区域物流供给呈下降趋势，而导致2016年吉林省区域物流系统出现不协调发展的现象。根据表3数据显示，2016年吉林省区域物流供给系统呈现负增长的主要原因在于社会固定资产投资、邮政网点及公路营运载货汽车的缩减，导致吉林省区域物流供给系统的发展跟不上吉林省区域物流需求系统的发展。由此可见“一带一路”战略的推行对国内地区经济增长有一定的促进作用，但区域物流系统发展能否跟得上经济需求还需进一步的研究。

在计算系统协同度过程中，需要得到区域物流系统中每一个指标的权重，本文采用熵权法进行计算权重。熵权法是一种客观赋权法，表示竞争激烈程度。具体步骤如下：

小学生对新鲜事物有着极强的好奇心，教师在开展小学语文课堂教学的过程中要充分考虑小学生的这一特点，把原本抽象、难懂的内容转变为图片、声音、视频等，将知识生动形象地呈现在学生面前，以调动学生学习的积极性。例如：课文《日月潭》的主要教学目标是让学生感受日月潭的秀丽风光，并激发学生热爱宝岛台湾、盼望祖国统一的情感。课堂上教师若是一味用语言为学生描述，学生无法想象日月潭之美。这时，教师可以借助微课的情境形式，在课堂导入环节将日月潭的图片或视频呈现在学生面前，这样学生将产生身临其境之感。那么他们就能够更加积极地参与课堂的教学活动，教师的教学目标因此就能够顺利实现。

从表5与图1、图2中可以看出，“一带一路”战略背景下18个重点省份区域物流系统整体发展态势较好，2016年区域物流系统发展较2015年有较大提高，但也存在部分省份区域物流协同发展存在不协调的现象。其中2016年新疆、吉林、上海和浙江协同度呈现负值。其主要原因在于该四省、直辖市的区域物流供给系统增长呈现负值的现象，如图2所示。由此可知该四省、直辖市的区域物流供给系统是难以满足其区域物流需求系统的需求。

采用SPSS 20.0统计学软件对数据进行处理，计数资料以百分数（%）表示，采用x2检验；计量资料采用t检验，以P＜0.05为差异有统计学意义。

 

表5 近三年“一带一路”18个重点省份区域物流协同度

  

地区 省份 2015年 2016年西北6省新疆 -0.0146 -0.0063陕西 0.0219 0.0428甘肃 0.0067 0.0433宁夏 0.0119 0.0219青海 0.0306 0.0209内蒙古 -0.0032 0.0425东北3省黑龙江 -0.0369 0.0171吉林 -0.0218 -0.0046辽宁 0.0102 -0.0181西南3省广西 0.0253 0.0353云南 0.0201 0.0461西藏 -0.0267 0.0229上海 0.0227 -0.0115福建 0.0291 0.0195广东 0.0192 0.0155浙江 0.0341 -0.0095海南 -0.0057 0.0294内陆地区 重庆 0.0182 0.0364东南5省

四、结论及对策

通过对“一带一路”18个重点省份区域物流协同性结果分析可知，近三年“一带一路”背景下18个重点省份区域物流呈现正向平稳增长，但出现部分地区区域物流协同性低甚至不存在协同性。针对其存在原因，提出以下两点对策：

  

图1 “一带一路”18个重点省份区域物流协同度

  

图2 “一带一路”18个重点省份2016年区域物流有序度与2015年区域物流有序度的差值

（一）加快推进“一带一路”战略规划的实施，形成稳定的长效运营机制

通过对18个重点省份的分析，2016年区域物流需求系统的增长都呈现正值，发展较为平稳，但其部分省份的区域物流供给系统呈现负值，整体区域物流协同水平较低，区域物流协同度最高值为云南省的0.0461。可见，“一带一路”的发展还没有较大地带动我国区域物流及经济的发展。推进“一带一路”经济发展的过程需要一个稳定长效运营机制。各个省份应借助“一带一路”东风，寻求自身产业优势，形成稳定长效的国际贸易运作机制，进而加强自身地区经济与物流的协调发展。

火草布的主要原材料火草采用农历六月二十四日火把节至八月十五之间采火草叶，清洗干净，洒水保鲜并在三天内撕百绒。过了这段时间便不宜采摘，并且在节令过后，火草白色绒不易撕。火草生长具有很严苛的环境要求，生长地区离村庄有很长的距离，每年这个时间段属于农忙时节，当地村民都没有足够的时间去采集火草并进行处理。火草布的另一原材料火麻种植生长需要三个多月时间，农历三月种植，七八月收割。两种原材料都受自然因素所影响。

（二）加强基础设施投入，畅通国际贸易桥梁

国际贸易是“一带一路”发展的关键与前提，物流业是国际贸易过程中的支撑产业，发挥着不可忽视的作用。由于基础设施的投入不足，导致部分地区区域物流协同呈现负值，比如新疆地区、吉林地区、上海地区和浙江地区等。政府应适当增加社会固定资产投资、邮政网点、公路营运载货汽车等的投入，加强物流人才引进，提高物流服务的供给能力及服务水平，积极与“一带一路”国际通道衔接，进一步畅通国际贸易的桥梁。

参考文献：

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